Il team
Puro spirito di competizione
Audi R8 LMS
Il nome R8 è ormai leggendario: il prototipo sportivo R8 ha vinto la 24 Ore di Le Mans per cinque volte tra il 2000 e il 2005 e celebrato 63 vittorie su 80 gare. La prima sportiva purosangue prodotta in serie da Audi con lo stesso nome, Audi R8 svelata nel 2006, porta in sé i geni dei prototipi che hanno trionfato in tutto il mondo. Ora, il nome R8 ritorna alle gare su pista: Audi R8 LMS vanta una stretta somiglianza con l'auto di serie, derivando dal telaio utilizzato nella vettura attualmente in produzione.
I vantaggi di un design estremo
La sportiva stradale basata sul leggerissimo telaio in alluminio Audi Space FrameAudi Space FrameLa struttura Audi space frame è un telaio in alluminio ad alta resistenza in cui tutti i pannelli sono integrati per garantire elevate caratteristiche di resistenza ai carichi.Audi Space Frame (ASF) trae origine dal mondo delle corse, divenendo una piattaforma perfetta per affrontare il motorsport. La struttura del telaio, la posizione del motore, le sospensioni ed i freni: molti elementi sono stati interamente adottati dalla linea di produzione o sottoposti a piccole modifiche. La quattro GmbH utilizza un telaio standard della linea di produzione di Neckarsulm come base per ogni R8 LMS. Dopo l'installazione del roll-cage, R8 LMS viene completata alla quattro GmbH. La linea di produzione di Audi Hungaria Kft. a Györ fornisce il motore V10 da 500 CV. Audi Sport ad Ingolstadt si assume la completa responsabilità nello sviluppo dei progetti.
Efficaci elementi per la sicurezza attiva
Come ogni Audi, anche R8 LMS garantisce una sicurezza ai massimi livelli. Questa vettura sportiva, progettata per gli amanti del dinamismo, offre un'eccezionale sicurezza attiva. La gamma di dispositivi presenta interessanti caratteristiche esterne, come il sistema di illuminazione standard con fari allo xenon plusXenon plusI fari anteriori xenon plus assicurano un livello di sicurezza superiore durante la guida nelle ore notturne o in condizioni meteo cattive, con il vantaggio aggiunto di un ridotto consumo di elettricità.Xenon plus e le luci posteriori a LEDLuci posteriori a LEDLuminosità pura: le luci posteriori a LED sono luci dei freni e di posizione innovative che impiegano LED a lunga durata.Luci posteriori a LED . L'ABS adattato per le corse sportive, il controllo di trazione regolabile (ASR) e le sospensioni appositamente sviluppate permettono di controllare ogni aspetto dinamico della vettura. Il comando dello sterzo ed i sedili si dimostrano ulteriori dettagli votati alla sicurezza attiva. Il volante può essere regolato in altezza e profondità, ed il sedile Recaro scorre longitudinalmente per consentire ai conducenti di differente statura di condividere la vettura mantenendo una perfetta posizione alla guida. Durante la corsa, il pilota non deve mai spostare dal volante le sue mani: il cambio a sei marce, adattato alle necessità della competizione, è attivato da apposite leve al volante. A tal fine, Audi ha adottato con successo la tecnologia derivata dal mondo delle corse professionistiche: il sistema pneumatico richiesto per lo sviluppo del cambio trae origine dalla vettura da corsa R10 TDITDISinonimo di forte coppia ed eccezionale efficienza: TDI. Oggi, i motori TDI sono sportivi, regolari ed economici.TDI . Infine, il complesso sistema di rifornimento rapido prodotto da Stäubli garantisce l'assenza di pericolosi reflussi, prevenendo possibili lesioni da ustione. L'utilizzo della trazione integrale permanente quattro, un altro elemento di sicurezza attiva, è, purtroppo, vietato dalle normativa.
Trasferimento di tecnologie da altri progetti
Il controllo pneumatico del cambio di Audi R10 TDI non è l'unica tecnologia ad aver trovato applicazione sia sui progetti professionistici che su quelli dedicati alla clientela sportiva. L'iniezione diretta di benzina, adottata per la prima volta da Audi nel prototipo sportivo R8 nel 2001, è una caratteristica che R8 LMS condivide con alcuni modelli stradali di Audi. Il profilo dell'ala posteriore di Audi R8 LMS è quasi identico alla corrispondente componente aerodinamica della R10 TDI. Indispensabili per Audi, anche se non specificati dai regolamenti, sono i due convertitori catalitici montati sulla R8 LMS.
Motore centrale a dieci cilindri
R8 LMS è alimentata da un motore V10 da 500 CV. Derivato dal propulsore in produzione, questa unità si dimostra perfetta per i propositi sportivi di Audi. Il motore aspirato è montato longitudinalmente di fronte all'asse posteriore di Audi R8 LMS. Tuttavia, se montato in posizione centrale, il motore richiede un differente layout rispetto alla versione anteriore utilizzata nei modelli S6 e S8. La sua cilindrata è di 5,2 litri, mentre le teste dei due cilindri ospitano una coppia di alberi a camme e quattro valvole per cilindro. Il motore, leggero e dal design compatto, è dotato di iniezione diretta di benzina FSIFSIMassima autonomia con ogni goccia di carburante.FSI , una versione da corsa mutuata dall'esperienza di Le Mans dal 2001 sul prototipo sportivo R8. Esso consente un elevato livello di compressione all'interno del motore V10 della R8 LMS, garantendo al contempo un'eccellente erogazione di potenza.
Un enorme sforzo per l'ambiente
Oltre a queste modifiche, Audi ha riprogettato a fondo il sistema di scarico dei motori per adattarlo all'utilizzo sportivo. I collettori di scarico alleggeriti, posizionati ai lati dei cilindri, sono dotati di convertitore catalitico da corsa. In questo modo Audi va oltre i requisiti dei regolamenti GT3, che non specificano l'uso del controllo sulle emissioni. Tuttavia, con più di 500 CV ed oltre 500 Nm di coppia, il motore si assesta tra i più potenti del campionato GT3.
Gli ingredienti per la competizione
La roll-cage deve essere, come specificato dal regolamento, completamente in acciaio e saldata al telaio in alluminio. Anche i tre air jack ad azionamento pneumatico per sollevare la vettura sono inediti. Le barre antirollio sono componenti genuinamente sportive. Audi ha, inoltre, adattato un sistema ABS da corsa ed il sistema per il controllo della trazione ASR per il perfetto controllo della vettura.
Un'affascinante carrozzeria
Escludendo la sua enorme ala posteriore, a prima vista R8 LMS appare identica ad Audi R8. Tuttavia, l'aspetto compatto di questa vettura da corsa è dovuto a numerosi fattori. Per ottenere un centro di gravità più basso, R8 LMS, alta solo 1,19 metri, mantiene il suo profilo aderente alla strada, abbassando ulteriormente di 5,4 centimetri la sua altezza da terra rispetto alla versione attualmente in produzione. Poiché una modifica nello sviluppo delle componenti in alluminio e la creazione di nuovi pannelli in metallo per la carrozzeria genererebbero notevoli costi aggiuntivi, Audi Sport ha deciso di produrre la quasi totalità del rivestimento esterno in fibra di carbonio composita (CFC). Solo le porte, in grado di soddisfare i più severi standard di sicurezza, sono esattamente le stesse impiegate in fase di produzione. Anche il pannello del tetto in alluminio tetto proviene dalla vettura prodotta in serie.
Fonte: sito ufficiale Audi
